正如公务航空界广为人知的那样,通用航空飞机占美国的 0.6%。运输碳排放和全球温室气体排放总量的 0.2%。该行业不断改善的记录归功于对减少排放的发动机、飞机和操作程序的持续关注。

虽然该行业在碳排放方面持续取得进展的记录值得称道,但美国的政策制定者作为对所有交通运输碳排放的全面审查的一部分,世界各地继续密切检查航空排放。对限制或减少碳排放的反复呼吁促使并维持了这种持续的审查。

自成立以来,欧盟 (EU) 一直在考虑适用于航空的环境计划选项。欧盟政策制定者已经确定并正在着手实施一项名为欧盟排放交易计划 (EU-ETS) 的航空计划。 ETS 将纳入符合条件的飞机抵达或离开欧盟机场的所有航班。对于连续三个连续四个月期间每期飞行少于 243 次的商用飞机运营或年排放总量低于 10,000 公吨的商用飞机飞行,可豁免。

NBAA 认为,环境管理势在必行,但也应奉行合理和平衡的政策,以支持行业的双重目标,即促进公务航空的流动性和增长,同时最大限度地减少其环境足迹。该协会与欧洲公务航空协会 (EBAA)、国际公务航空理事会 (IBAC) 和欧洲监管机构密切合作,帮助制定规则,使其尽可能适用于公务航空,以及欧洲监管机构为他们最初的 ETS 提案反映了行业的倡导努力。